Πηγή: Ιρανέα
Τον Δεκέμβριο του 2020, άρχισαν να λειτουργούν εμπορευματικά τρένα στον σιδηρόδρομο Χαφ-Χεράτ, μια γραμμή που για την Τεχεράνη αντιπροσωπεύει κάτι περισσότερο από μια διμερή σύνδεση με το Αφγανιστάν.
Είναι η δυτική άγκυρα ενός ευρύτερου σχεδίου για την επέκταση των σιδηροδρόμων από το ανατολικό Ιράν μέσω του Αφγανιστάν και τελικά στην Κίνα μέσω του στενού διαδρόμου Wakhan, και με αυτόν τον τρόπο να επανασχεδιαστεί η θέση του Ιράν στις ευρασιατικές μεταφορές.
Για χρόνια, το Ιράν βρίσκεται στο νότιο σκέλος της συνδεσιμότητας Ανατολής-Δύσης – τη διαδρομή που μεταφέρει εμπορεύματα από την Κεντρική Ασία στο Ιράν και στη συνέχεια μέσω της Τουρκίας στην Ευρώπη.
Οι βόρειες ευθυγραμμίσεις, συμπεριλαμβανομένων των εννοιολογικών συνδέσεων μεταξύ Κίνας και Αφγανιστάν μέσω Wakhan, δεν περιλάμβαναν το Ιράν. Η τρέχουσα πρωτοβουλία της Τεχεράνης επιδιώκει να συνδέσει αυτά τα σκέλη προωθώντας το σιδηροδρομικό της δίκτυο ανατολικά μέσω του αφγανικού εδάφους προς το Xinjiang.
Η σιδηροδρομική διπλωματία έχει γίνει η λειτουργική φράση εντός των Σιδηροδρόμων της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν. Ο διευθύνων σύμβουλός της έχει περιγράψει την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ιράν-Αφγανιστάν ως βασικό στόχο.
Οι αριθμοί αναφέρονται ως απόδειξη πρόσφυσης. Τους πρώτους οκτώ μήνες του προηγούμενου έτους, περίπου 15.000 τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς από το Ιράν στο Αφγανιστάν. Τους πρώτους δέκα μήνες του τρέχοντος περσικού έτους, ο αριθμός αυτός έφτασε τους 535.000 τόνους.
Η άμεση εστίαση είναι η ολοκλήρωση όσων έχουν ήδη ξεκινήσει. Το Ιράν έχει δηλώσει την ετοιμότητά του να επενδύσει 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια για να ολοκληρώσει την τελική φάση της γραμμής Χαφ-Χεράτ και να την επεκτείνει μέχρι το Mazar-i-Sharif, τη βόρεια πόλη του Αφγανιστάν που συνδέεται με το Ουζμπεκιστάν και άλλες χώρες της ΚΑΚ. Τον Δεκέμβριο του 2020, άρχισαν να λειτουργούν εμπορευματικά τρένα στη σιδηροδρομική γραμμή Χαφ-Χεράτ, μια γραμμή που για την Τεχεράνη αντιπροσωπεύει κάτι περισσότερο από μια διμερή σύνδεση με το Αφγανιστάν.
Είναι η δυτική άγκυρα ενός ευρύτερου σχεδίου για την επέκταση των σιδηροδρόμων από το ανατολικό Ιράν μέσω του Αφγανιστάν και τελικά στην Κίνα μέσω του στενού διαδρόμου Wakhan, και με αυτόν τον τρόπο να επανασχεδιαστεί η θέση του Ιράν στην ευρασιατική διαμετακόμιση.
Για χρόνια, το Ιράν βρίσκεται στο νότιο σκέλος της συνδεσιμότητας Ανατολής-Δύσης – τη διαδρομή που μεταφέρει εμπορεύματα από την Κεντρική Ασία στο Ιράν και στη συνέχεια μέσω της Τουρκίας προς την Ευρώπη.
Οι βόρειες ευθυγραμμίσεις, συμπεριλαμβανομένων των εννοιολογικών συνδέσεων μεταξύ Κίνας και Αφγανιστάν μέσω του Wakhan, δεν περιλάμβαναν το Ιράν. Η τρέχουσα πρωτοβουλία της Τεχεράνης επιδιώκει να συνδέσει αυτά τα σκέλη, προωθώντας το σιδηροδρομικό της δίκτυο ανατολικά, διασχίζοντας το αφγανικό έδαφος, προς το Xinjiang.
Η σιδηροδρομική διπλωματία έχει γίνει η λειτουργική φράση εντός των Σιδηροδρόμων της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν. Ο διευθύνων σύμβουλός τους έχει περιγράψει την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ιράν-Αφγανιστάν ως βασικό στόχο.
Οι αριθμοί αναφέρονται ως απόδειξη της πρόσφυσης. Τους πρώτους οκτώ μήνες του προηγούμενου έτους, περίπου 15.000 τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς από το Ιράν στο Αφγανιστάν. Τους πρώτους δέκα μήνες του τρέχοντος περσικού έτους, ο αριθμός αυτός έφτασε τους 535.000 τόνους.
Η άμεση εστίαση είναι η ολοκλήρωση όσων έχουν ήδη ξεκινήσει. Το Ιράν έχει δηλώσει την ετοιμότητά του να επενδύσει 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια για να ολοκληρώσει την τελική φάση της γραμμής Χαφ-Χεράτ και να την επεκτείνει μέχρι το Mazar-i-Sharif, τη βόρεια πόλη του Αφγανιστάν που συνδέεται με το Ουζμπεκιστάν και άλλες χώρες της ΚΑΚ.
Η συνολική ιρανική επένδυση σε έργα υποδομής στο Αφγανιστάν εκτιμάται μέχρι στιγμής σε 6 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι αξιωματούχοι λένε ότι αυτό θα μπορούσε να αυξηθεί. Ο Χασάν Μιρσαφιέι, ειδικός εκπρόσωπος του υπουργού Οδών και Αστικής Ανάπτυξης του Ιράν για τις αφγανικές υποθέσεις, δήλωσε ότι ένας Ιρανός επενδυτής είναι έτοιμος να επενδύσει έως και 12 δισεκατομμύρια δολάρια μετά από διαπραγματεύσεις.
Η Τεχεράνη έχει σκιαγραφήσει τρεις σιδηροδρομικούς διαδρόμους εντός του Αφγανιστάν όπου είναι έτοιμη να συνεργαστεί για επενδύσεις. Η γραμμή Χεράτ-Μαζάρ-ι-Σαρίφ-Ουακάν βρίσκεται στο επίκεντρο αυτού του σχεδιασμού.
Ιρανοί αξιωματούχοι των σιδηροδρόμων το περιγράφουν ως ένα στρατηγικό έργο που θα συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κίνας με το Ιράν μέσω του Αφγανιστάν. Ο δηλωμένος στόχος είναι η σύνδεση με την Κίνα μέσω του διαδρόμου Γουακάν, όπου το αφγανικό έδαφος συναντά το Σιντζιάνγκ.
Το Γουακάν είναι μια λωρίδα γης μήκους περίπου 350 χιλιομέτρων και πλάτους μεταξύ 20 και 60 χιλιομέτρων, που καλύπτει περίπου 10.300 τετραγωνικά χιλιόμετρα στην επαρχία Μπανταχσάν του ανατολικού Αφγανιστάν.
Το Τατζικιστάν βρίσκεται στα βόρεια του. Στα νότια βρίσκονται η Κιμπέρ Παχτούνκβα και το Γκιλγκίτ-Μπαλτιστάν του Πακιστάν. Το έδαφος είναι τραχύ, η πρόσβαση περιορισμένη και το κύριο πέρασμα διασχίζει βουνά στα ανατολικά Παμίρ που είναι σχεδόν αδιάβατα. Ωστόσο, ο διάδρομος συνδέει άμεσα το Αφγανιστάν με την περιοχή Σιντζιάνγκ της Κίνας.
Ιρανοί αξιωματούχοι δηλώνουν ότι εάν πληρούνται οι πολιτικές, ασφαλείς και υποδομικές προϋποθέσεις, το Wakhan μπορεί να χρησιμεύσει ως συμπληρωματικός σύνδεσμος στα διεθνή σιδηροδρομικά δίκτυα.
Είναι η συντομότερη διαδρομή που συνδέει την Ανατολική Ασία με την Κεντρική Ασία, το Ιράν και, μέσω των λιμένων του νότιου Ιράν, με τα ανοιχτά νερά. Ο διάδρομος ενισχύει τον ρόλο του Ιράν ως διασταύρωση διαμετακόμισης τόσο για τις ροές Ανατολής-Δύσης όσο και για τις ροές Βορρά-Νότου.
Η απόσταση και ο τρόπος μεταφοράς είναι κεντρικοί παράγοντες για την εξέλιξη. Μια σιδηροδρομική σύνδεση από την Κίνα στο Ιράν μέσω του Αφγανιστάν θα μπορούσε να μειώσει την απόσταση μεταφοράς εμπορευμάτων έως και 50% σε σύγκριση με τις υπάρχουσες επιλογές και να επιτρέψει την άμεση μετακίνηση τρένων προς την Ευρώπη.
Σε αντίθεση με τον λεγόμενο Μέσο Διάδρομο που διασχίζει την Κασπία Θάλασσα, η διαδρομή Wakhan θα είναι εξ ολοκλήρου χερσαία. Η αποφυγή της θαλάσσιας μεταφοράς μέσω της Κασπίας αποτελεί επιχειρησιακό πλεονέκτημα έναντι των διαδρομών που χρησιμοποιούνται από ορισμένες χώρες της ΚΑΚ.
Το επιχείρημα οξύνεται από τη γεωγραφία. Το Αφγανιστάν και τα κράτη της ΚΑΚ είναι μεσόγεια. Αυτό αποτελεί σημείο συμφόρησης στη διαμετακόμιση. Μια συνεχής σιδηροδρομική γραμμή από την Κίνα μέσω Γουαχάν προς Χεράτ, στη συνέχεια προς το Ιράν και στη συνέχεια προς την Τουρκία και την Ευρώπη θα άλλαζε αυτήν την εξίσωση.
Τα δεδομένα κυκλοφορίας σηματοδοτούν μια δυναμική. Από την αρχή του τρέχοντος έτους, περισσότερα από 63 τρένα έχουν εισέλθει στο Ιράν από την Κίνα προς το Ιράν και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Το προηγούμενο έτος, μόνο επτά τρένα διέσχισαν αυτή τη διαδρομή.
Έχουν υπογραφεί εξαμερή μνημόνια συμφωνίας για τον καθορισμό κοινών τιμολογίων κατά μήκος της διαδρομής Κίνας-Ευρώπης. Ιρανοί αξιωματούχοι προβλέπουν ότι, με συμφωνίες μεταξύ έξι χωρών διαμετακόμισης, η ετήσια σιδηροδρομική κυκλοφορία κατά μήκος του νότιου κλάδου ανατολής-δύσης μέσω του Ιράν θα μπορούσε να φτάσει τα 300.
Ο Διάδρομος Wakhan, μια στενή λωρίδα γης που προεξέχει από το Αφγανιστάν σαν τη λαβή μιας κατσαρόλας, αποτελεί παράδειγμα της στρατηγικής γεωπολιτικής θέσης του Αφγανιστάν.
Ιστορικά, το πέρασμα Γουαχτζίρ στο τέλος του διαδρόμου έχει χρησιμεύσει ως σημαντικός αγωγός στον Δρόμο του Μεταξιού, διευκολύνοντας το εμπόριο μεταξύ της Κίνας από τη μία πλευρά και της αρχαίας Ρώμης από την άλλη.
Η εμπλοκή της Κίνας με το Wakhan έχει εξελιχθεί. Το 2008, ο τότε πρόεδρος του Αφγανιστάν, Χαμίντ Καρζαΐ, πρότεινε στον Κινέζο πρόεδρο Χου Ζιντάο την κατασκευή ενός δρόμου μέσω του διαδρόμου για την ενίσχυση της ασφάλειας και του εμπορίου.
Το Πεκίνο έδειξε ελάχιστο ενδιαφέρον εκείνη την εποχή, επικαλούμενο τεχνικές και καιρικές προκλήσεις. Τον Σεπτέμβριο του 2022, η Κίνα ξεκίνησε μια σιδηροδρομική γραμμή από το Κασγάρ στο Σινγιάν προς το Χαϊρατάν στην επαρχία Μπαλχ του Αφγανιστάν μέσω Καζακστάν και Ουζμπεκιστάν.
Το Ιράν και η Κίνα λειτουργούν ήδη σιδηροδρομικές υπηρεσίες μέσω Καζακστάν και Τουρκμενιστάν προς το Ιντσέ Μπορούν στο βορειοανατολικό Ιράν. Η πρόταση της Τεχεράνης θα δημιουργούσε μια πιο άμεση γραμμή, παρακάμπτοντας το κεντροασιατικό τόξο και συνδέοντας το Ιράν με την Κίνα μέσω του αφγανικού εδάφους.
Μετά την επιστροφή των Ταλιμπάν στην εξουσία τον Αύγουστο του 2021, οι κινεζικές επενδύσεις στο Αφγανιστάν αυξήθηκαν, ιδίως στην εξόρυξη ορυκτών. Τον Σεπτέμβριο του 2023, οι Ταλιμπάν ανακοίνωσαν την ανακατασκευή ενός δρόμου 50 χιλιομέτρων που συνδέει το Μπανταχσάν με το Σιντζιάνγκ.
Εκπρόσωποι των Ταλιμπάν στο Πεκίνο ξεκίνησαν συζητήσεις για την έναρξη της διαμετακόμισης και του εμπορίου κατά μήκος της διαδρομής. Τον Ιανουάριο του 2024, δήλωσαν ότι ο δρόμος ήταν σχεδόν ολοκληρωμένος και η ασφαλτόστρωση θα ξεκινούσε σύντομα.
Οι Ταλιμπάν έχουν επανειλημμένα ζητήσει από το Πεκίνο οικονομική βοήθεια για την κατασκευή δρόμων και γεφυρών κατά μήκος του Γουαχάν, επικαλούμενοι ανεπαρκή εγχώρια κεφάλαια.
Το Ιράν έχει τοποθετήσει την σιδηροδρομική του πρωτοβουλία παράλληλα με αυτές τις εξελίξεις. Οι συναντήσεις μεταξύ Αφγανών και Ιρανών αξιωματούχων περιελάμβαναν συζητήσεις σχετικά με την οικονομική σημασία της σύνδεσης του Ιράν με την Κίνα μέσω του Αφγανιστάν και επενδύσεις στη γραμμή Χεράτ-Μαζάρ-ι-Σαρίφ-Γουαχάν.
Η υπόθεση της Τεχεράνης βασίζεται στην ενσωμάτωση τμημάτων που έχουν ήδη δρομολογηθεί: το ολοκληρωμένο τμήμα Χαφ-Χεράτ, η σχεδιαζόμενη επέκταση προς το Μαζάρ-ι-Σαρίφ, οι δηλωμένες επενδυτικές δεσμεύσεις πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, η αύξηση του όγκου εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Ιράν και οι δασμολογικές συμφωνίες μεταξύ των χωρών διαμετακόμισης.
Ο κρίκος που λείπει είναι το τμήμα μέσω του Γουαχάν. Ο σύνδεσμος θα συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κίνας απευθείας με το σύστημα του Ιράν και θα μεταφέρει τρένα μέσω Τουρκίας προς την Ευρώπη, σχηματίζοντας μια συνεχή χερσαία διαδρομή που θα μειώνει τόσο την απόσταση όσο και τον χρόνο διέλευσης και θα καλύπτει ένα μεγάλο μερίδιο της ευρασιατικής εμπορευματικής κίνησης.
PressTV
https://www.presstv.ir/Detail/2026/02/14/764053/Iran%E2%80%99s-shortest-rail-route-between-China-and-Europe