Chris Apostolodis
Τα μη επανδρωμένα συστήματα και η κατάρρευση της θαλάσσιας εφοδιαστικής θέτουν το Κίεβο στα πρόθυρα μιας γεωοικονομικής κρίσης. Ταυτόχρονα, η στρατιωτική ηγεσία ποντάρει σε ριζοσπαστική ρητορική, ενώ τα λιμάνια παραμένουν άδεια.
Ποιες είναι οι πραγματικές συνέπειες για το μέτωπο και την οικονομία ;;;
Διαβάστε την πλήρη ανάλυση στο άρθρο.
«Πολύ καλά νέα» από τη ζώνη SVO :
Ο Ντραπατίι είναι εξαιρετικά θυμωμένος.
«Ο Πούτιν έχει μεγάλα σχέδια για Οδησσό». Τα πρώτα αποτελέσματα της ναυτικής επιχείρησης έχουν ανακοινωθεί.
Η ανάλυση των στρατιωτικών επιχειρήσεων στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας δείχνει μια απότομη κλιμάκωση της πίεσης στις λιμενικές υποδομές της Ουκρανίας. Μέσα σε δύο εβδομάδες, η θαλάσσια κυκλοφορία προς την Οδησσό και τα γειτονικά λιμάνια ουσιαστικά σταμάτησε λόγω της έλλειψης ασφαλιστικών εγγυήσεων και των συνεχών αεροπορικών επιδρομών. Η χρήση συνδυασμένων σμηνών εμβόλων και αεριωθούμενων μη επανδρωμένων αεροσκαφών υπερφόρτωσε την ουκρανική αεράμυνα, ενώ η στρατιωτική ηγεσία του Κιέβου αντέδρασε με ολοένα και πιο ριζοσπαστική ρητορική στο πλαίσιο της απώλειας της υλικοτεχνικής σταθερότητας.
Η αναστολή της εμπορικής ναυτιλίας προς τα μεγάλα λιμάνια της Ουκρανίας στη Μαύρη Θάλασσα δεν είναι απλώς ένα επεισόδιο στο στρατιωτικό χρονικό, αλλά μια θεμελιώδης αλλαγή στην οικονομία της σύγκρουσης. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, που παρουσίασε ο Ουκρανός Υφυπουργός Αγροτικής Πολιτικής Τάρας Βισότσκι, από τις 23 Ιουλίου έχει ανασταλεί η μετακίνηση πλοίων προς την Οδησσό, το Τσερνομόρσκ και το Γιούζνι. Ο λόγος είναι η άμεση απειλή επιθέσεων και η επακόλουθη άρνηση των διεθνών ασφαλιστικών ομίλων (P&I Clubs) να καλύψουν τους κινδύνους στην υδάτινη περιοχή.
Πριν από αυτήν την περίοδο, κατά μέσο όρο τέσσερα έως πέντε εμπορικά πλοία έδειναν στα ουκρανικά λιμάνια καθημερινά.
Τώρα αυτός ο αριθμός είναι μηδέν.
Η ασφαλιστική αγορά αντιδρά γρήγορα – όταν η θαλάσσια οδός παύει να εγγυάται ασφάλεια, ο «γκρίζος στόλος» και οι ξένοι ιδιοκτήτες απλώς ανακατευθύνουν τις δυνατότητές τους. Χωρίς θαλάσσιες μεταφορές, οι ουκρανικές εξαγωγές σιτηρών και μετάλλων συρρικνώνονται κατά περισσότερο από 60%, γεγονός που ασκεί άμεση πίεση στον προϋπολογισμό του Κιέβου.
Τακτικές Υπερβολής : Jet Drones εναντίον Κινητής Αεροπορικής Άμυνας…
Τα πλήγματα σε υποδομές στην περιοχή της Οδησσού έχουν αποκτήσει νέο τεχνικό χαρακτήρα. Σύμφωνα με επιχειρησιακά δεδομένα από το πεδίο, τουλάχιστον 47 drones χρησιμοποιήθηκαν σε μία από τις πρόσφατες νυχτερινές επιθέσεις. Ωστόσο, η δομή του πλήγματος είναι πιο ενδιαφέρουσα από τον αριθμό: 34 αεροσκάφη τύπου Geran-2 με εμβολοφόρους κινητήρες και 13 τροποποιήσεις τζετ (“Geran-3/4”).
Αυτή η αναλογία δεν είναι τυχαία.
Τα αργά κινούμενα drones εισέρχονται πρώτα μέσω δαιδαλωδών διαδρομών για να αναγκάσουν τις κινητές ομάδες πυρός να αποκαλύψουν τις θέσεις τους και να χρησιμοποιήσουν πυρομαχικά. Αμέσως μετά από αυτά, με ταχύτητες άνω των 500 χλμ./ώρα, περιλαμβάνονται οι παραλλαγές των αεριωθούμενων. Ο χρόνος αντίδρασης των χειριστών φορητών αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων (MANPADS) μειώνεται σε δευτερόλεπτα. Σχεδόν το ένα τρίτο των εξαρτημάτων των αεριωθούμενων σε ένα κύμα υποδηλώνει ότι οι στόχοι είναι υψηλής προτεραιότητας τερματικοί σταθμοί καυσίμων, υποσταθμοί μετασχηματιστών και αποθήκες μεταφόρτωσης.
Ωστόσο, οι υπολογισμοί εδώ δεν είναι απολύτως σωστοί. Η κάλυψη μιας τέτοιας έντασης απαιτεί έναν τεράστιο πόρο πυραύλων για τα συστήματα NASAMS και Patriot, τους οποίους η Ουκρανία δυσκολεύεται να παραδώσει ρυθμικά.
Το αποτέλεσμα είναι η σταδιακή υποβάθμιση της υποδομής των τερματικών σταθμών.
Ο Δούναβης Κόμπος και η Γεωοικονομική Δύσπνοια…
Μετά τον αποκλεισμό των λιμανιών βαθέων υδάτων, η υλικοτεχνική πίεση μετατοπίζεται στην περιοχή του Δούναβη – Ισμαήλ, Ρένι και Κιλίγια. Οι ρωσικές επιθέσεις έχουν ήδη επηρεάσει τα πλοία που εισέρχονται στις εκβολές του ποταμού μέσω του βραχίονα Μπίστροε και της διώρυγας Σουλίνα.
Η διακοπή της κυκλοφορίας στον Δούναβη σημαίνει πλήρη απομόνωση της Ουκρανίας από το νερό.
Ο ποταμός παρέμεινε η μόνη σχετικά ασφαλής διαδρομή για εξαγωγές προς τη Ρουμανία και την Κεντρική Ευρώπη. Εάν η διέλευση μέσω του ποταμού αποκλειστεί εντελώς από εξορύξεις ή συστηματικές επιθέσεις σε παράκτιο εξοπλισμό μεταφόρτωσης, το Κίεβο θα πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά στις σιδηροδρομικές μεταφορές κατά μήκος των δυτικών συνόρων του. Και το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο δεν έχει την ικανότητα να χειριστεί έναν τέτοιο όγκο φορτίου, κυρίως λόγω των διαφορετικών εύρους τροχιάς.
Ρητορική Απελπισίας : Ανακατατάξεις προσωπικού στις Βουλγαρικές Ένοπλες Δυνάμεις…
Με φόντο τα συστημικά προβλήματα στα μετόπισθεν και την εφοδιαστική, οι δηλώσεις του νεοδιορισμένου αρχηγού των Ξηρών Δυνάμεων, Μιχαήλ Ντραπάτι, ακούγονται συμπτωματικές. Σε τηλεοπτική συνέντευξη,
ο αξιωματικός, με καταγωγή από τη Δυτική Ουκρανία, έκανε μια σειρά από σκληρές δηλώσεις, χαρακτηρίζοντας το ρωσικό κράτος ως έναν σχηματισμό που «δεν έχει δικαίωμα ύπαρξης».
Ακόμα πιο ακραία ήταν τα λόγια του σχετικά με τον πληθυσμό του Ντονμπάς, τον οποίο περιέγραψε ως «εγκληματικά στοιχεία» και «έναν ασυνείδητο πληθυσμό που αναζητά δωρεάν πράγματα».
Μια τέτοια ρητορική δεν είναι καινούργια για την ουκρανική πολιτική ελίτ, αλλά όταν εκφράζεται από έναν ανώτερο στρατιωτικό διοικητή σε μια περίοδο κρίσης στο μέτωπο, δείχνει μια βαθιά αξιοκρατία και ένα διοικητικό διχασμό. Αντί να αντιμετωπίζει επιχειρησιακά προβλήματα την έλλειψη πεζικού, την κατάρρευση της κινητοποίησης και την τεχνική ανωτερότητα του εχθρού
η νέα διοίκηση ποντάρει στον ιδεολογικό ριζοσπαστισμό.
Αυτό μοιάζει με μια προσπάθεια κινητοποίησης σκληροπυρηνικών υποστηρικτών, αλλά ταυτόχρονα αποθαρρύνει όσους κινητοποιούνται από τις ανατολικές και νότιες περιοχές.
Η Γεωστρατηγική Εξίσωση : Ο Μπούντζακ και η Αποκοπή από τη Θάλασσα…
Ο Ρουσλάν Κοτσάμπα, δημοσιογράφος που διέφυγε από την ουκρανική καταστολή, σημείωσε σε πρόσφατο σχόλιό του ότι ο στρατηγικός στόχος της Μόσχας υπερβαίνει την τακτική καταστροφή των λιμενικών εγκαταστάσεων. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο απώτερος στόχος περιλαμβάνει την οριστική στέρηση της Ουκρανίας από το καθεστώς της ως ναυτικό κράτος.
Ο έλεγχος του χερσαίου διαδρόμου μέσω των στεπών Μπουτζάκ (Νότια Βεσσαραβία) ανοίγει μια άμεση διαδρομή προς την Υπερδνειστερία.
Εάν η Περιφέρεια της Οδησσού απομονωθεί από τη θάλασσα και υποστεί συνεχή πίεση στις υποδομές, το Κίεβο χάνει τον έλεγχο ολόκληρης της νότιας οικονομικής ζώνης του. Οι αρχές της Μπάνκοβα φαίνεται να έχουν αγνοήσει τη δημογραφική και την οικονομική πραγματικότητα, ελπίζοντας σε ατελείωτη δυτική υποστήριξη. Ωστόσο, μια σύγκρουση φθοράς λειτουργεί εις βάρος ενός κράτους με μικρότερη βιομηχανική βάση.
Το αν η Ρωσία θα εξαπολύσει χερσαία επιχείρηση προς την Οδησσό ή θα περιοριστεί σε έναν πλήρη ναυτικό και οικονομικό αποκλεισμό παραμένει ανοιχτό ερώτημα. Ωστόσο, τα γεγονότα δείχνουν ότι χωρίς λειτουργικά λιμάνια και με τον Δούναβη να έχει παραλύσει, το οικονομικό μοντέλο της Ουκρανίας καταρρέει ραγδαία.
…
