Του Ιβάν Κέσιτς
Πηγή: Ιρανέα
Το λιμάνι Τσαμπαχάρ είναι το μόνο ωκεάνιο λιμάνι βαθέων υδάτων του Ιράν, παρέχοντας άμεση πρόσβαση στον Ινδικό Ωκεανό χωρίς να απαιτούνται πλοία για την πλοήγηση στο Στενό του Ορμούζ.
Λειτουργεί ως η κρίσιμη νότια άγκυρα του Διεθνούς Διαδρόμου Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC), μιας πολυτροπικής εμπορικής διαδρομής 7.200 χιλιομέτρων που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει την Ινδία με τη Ρωσία και την Ευρώπη, μειώνοντας τον χρόνο και το κόστος διέλευσης σε σύγκριση με τις παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς.
Μέσω μιας ιστορικής μακροπρόθεσμης συνεργασίας με την Ινδία, το λιμάνι προσφέρει στο Αφγανιστάν την πρώτη αξιόπιστη και κυρίαρχη διαδρομή θαλάσσιας πρόσβασης, μεταμορφώνοντας ριζικά το οικονομικό δυναμικό και τη δυναμική του περιφερειακού εμπορίου του έθνους που δεν έχει πρόσβαση σε θάλασσα.
Στις ηλιόλουστες ακτές της ακτής Μακράν του Ιράν, όπου τα τραχιά βουνά του Μπαλουτσεστάν κατεβαίνουν στην τιρκουάζ έκταση του Κόλπου του Ομάν, ένα λιμάνι αιώνων αναγεννάται ως ένα από τα πιο σημαντικά έργα υποδομής στον κόσμο.
Αυτό είναι το λιμάνι Τσαμπαχάρ – η μόνη ωκεάνια πύλη του Ιράν – ένα θαύμα βαθέων υδάτων που είναι πολύ περισσότερο από ένας απλός κόμβος διαμετακόμισης εμπορευμάτων.
Είναι ένας ζωντανός κόμβος ιστορίας, γεωπολιτικής υψηλού διακυβεύματος και σαρωτικής οικονομικής φιλοδοξίας, έτοιμος να αναδιαμορφώσει εμπορικές οδούς και να αναδιαμορφώσει συμμαχίες σε όλη τη Νότια και Κεντρική Ασία.
Από την αρχαία του προέλευση ως καταφύγιο για dhow μέχρι τον σύγχρονο ρόλο του ως ακρογωνιαίο λίθο ενός νέου Δρόμου του Μεταξιού, η ιστορία του Τσαμπαχάρ μαρτυρά τη διαρκή δύναμη της γεωγραφίας και την αδιάκοπη προσπάθεια της ανθρωπότητας να συνδεθεί.
Η στρατηγική του σημασία είναι χαραγμένη στην τοποθεσία του. Σε αντίθεση με άλλα μεγάλα λιμάνια του Ιράν, που βρίσκονται στα τεταμένα νερά του Περσικού Κόλπου, το Τσαμπαχάρ ανοίγει απευθείας στον Ινδικό Ωκεανό, προσφέροντας ανεμπόδιστη πρόσβαση σε παγκόσμιες ναυτιλιακές οδούς χωρίς να χρειάζεται να διασχίσετε το στενό του Ορμούζ.
Αυτό το μοναδικό πλεονέκτημα το έχει μετατρέψει από μια ήσυχη ψαροχώρι σε ένα πολυπόθητο έπαθλο – μια «Πύλη των Εθνών» στην καρδιά ανταγωνιστικών παγκόσμιων οραμάτων.
Για την Ινδία, αντιπροσωπεύει ένα στρατηγικό αριστούργημα: έναν ζωτικό διάδρομο προς το Αφγανιστάν και την Κεντρική Ασία που παρακάμπτει τον αντίπαλο Πακιστάν. Για το Ιράν, αγκυροβολεί μια πολιτική «Στρέφοντας το βλέμμα προς την Ανατολή» – μια επιβεβαίωση της κυριαρχίας και ένα όχημα για οικονομική διαφοροποίηση.
Για τα ηπειρωτικά έθνη από το Αφγανιστάν μέχρι το Ουζμπεκιστάν, προσφέρει την πολυαναμενόμενη πρόσβαση στη θάλασσα.
Ωστόσο, αυτή η τεράστια υπόσχεση ξεδιπλώνεται σε μια γεωπολιτική σκακιέρα όπου κάθε κίνηση ελέγχεται από τους αντιπάλους και όπου το μέλλον του λιμανιού διαμορφώνεται τόσο από τις κυρώσεις και τους διπλωματικούς ελιγμούς όσο και από τους γερανούς και το σκυρόδεμα.
Από το αρχαίο αγκυροβόλιο στο σύγχρονο megaproject
Η κληρονομιά του Τσαμπαχάρ ως θαλάσσιου καταφυγίου εκτείνεται μέχρι τον Μεσαίωνα, όταν ο προστατευμένος κόλπος του προσέφερε ασφαλές αγκυροβόλιο σε πλοία που έπλεαν μεταξύ του Περσικού Κόλπου και της Ινδίας. Τα κοντινά ερείπια του Τιζ αποτελούν σιωπηλή μαρτυρία της πρώην εξέχουσας θέσης του ως μεσαιωνικού εμπορικού κέντρου.
Για αιώνες, ο έλεγχος αυτής της απομακρυσμένης ακτογραμμής μετατοπιζόταν μεταξύ των τοπικών αρχηγών των Βαλούχων, των σουλτάνων του Ομάν και της δυναστείας Γατζάρ του Ιράν, με τη Βρετανική Αυτοκρατορία αργότερα να εγκαθίσταται εκεί έναν τηλεγραφικό σταθμό και φρουρά στο πλαίσιο του αντιπαλότητάς της στο Μεγάλο Παιχνίδι με τη Ρωσία.
Μόλις το 1872 η πόλη ενσωματώθηκε επίσημα στο Ιράν, και ακόμη και τότε, παρέμεινε ένα νωχελικό τέλμα για δεκαετίες, αποκομμένο από την άνυδρη οροσειρά Μακράν και την περιορισμένη συνδεσιμότητα.
Το σύγχρονο όραμα του Τσαμπαχάρ ως σημαντικού λιμανιού άρχισε να διαμορφώνεται τη δεκαετία του 1970, αλλά η στρατηγική του επείγουσα ανάγκη σφυρηλατήθηκε κατά τη διάρκεια του Επιβεβλημένου Πολέμου τη δεκαετία του 1980, γνωστού στο Ιράν ως Ιερή Άμυνα, όταν η ευπάθεια στον Περσικό Κόλπο υπογράμμισε την ανάγκη για μια ασφαλή ωκεάνια διέξοδο πέρα από το Στενό του Ορμούζ.
Η πρώτη φάση του λιμένα Τσαμπαχάρ εγκαινιάστηκε το 1983, σηματοδοτώντας την επίσημη έναρξη ενός μακροπρόθεσμου εθνικού έργου.
Αυτό το όραμα έχει έκτοτε υλοποιηθεί σε προσεκτικά διαδοχικές φάσεις, επεκτείνοντας τη χωρητικότητα από αρχικούς 8,5 εκατομμύρια τόνους ετήσιου φορτίου σε προβλεπόμενους 77,2 εκατομμύρια τόνους σε πλήρη ανάπτυξη.
Σήμερα, το λιμάνι διαθέτει σύγχρονους γερανογέφυρες, εξειδικευμένες εγκαταστάσεις εμπορευματοκιβωτίων όπως ο τερματικός σταθμός Σαχίντ Μπεχεστί, και την ικανότητα να φιλοξενεί μεγάλα πλοία Post-Panamax, αναβαθμίζοντάς το από περιφερειακό λιμάνι σε πιθανό παγκόσμιο κόμβο logistics.
Η στρατηγική αριστουργηματική κίνηση της Ινδίας και η τριμερής συμφωνία
Καμία χώρα δεν έχει παίξει πιο αποφασιστικό ρόλο στην απελευθέρωση του σύγχρονου δυναμικού του Τσαμπαχάρ από την Ινδία, η οποία παραδοσιακά διατηρούσε στρατηγικούς δεσμούς με την Τεχεράνη.
Για το Νέο Δελχί, το λιμάνι επιλύει έναν γεωπολιτικό περιορισμό δεκαετιών: την απόκτηση αξιόπιστης πρόσβασης στο Αφγανιστάν και στις πλούσιες σε πόρους αγορές της Κεντρικής Ασίας χωρίς να εξαρτάται από τις ασταθείς και συχνά περιορισμένες διαδρομές διαμετακόμισης μέσω του Πακιστάν.
Η συνεργασία κέρδισε δυναμική με ένα μνημόνιο κατανόησης του 2015 και κορυφώθηκε με μια ιστορική τριμερή συμφωνία το 2016 μεταξύ Ινδίας, Ιράν και Αφγανιστάν.
Τον Μάιο του 2024, η Ινδία ενίσχυσε τη δέσμευσή της με μια 10ετή συμφωνία για την ανάπτυξη και λειτουργία του τερματικού σταθμού Σαχίντ Μπεχεστί, την πρώτη φορά που η Ινδία ανέλαβε τη διαχείριση μιας λιμενικής εγκατάστασης στο εξωτερικό.
Η οικονομική λογική είναι πειστική. Η δρομολόγηση του εμπορίου μέσω του Τσαμπαχάρ μπορεί να μειώσει τον χρόνο και το κόστος διέλευσης προς την Κεντρική Ασία έως και 60%. Το λιμάνι συνδέεται με έναν αυτοκινητόδρομο 218 χιλιομέτρων που κατασκευάστηκε από την Ινδία στο Αφγανιστάν, σχηματίζοντας έναν συνεχή εμπορικό διάδρομο ικανό να μεταφέρει φαρμακευτικά προϊόντα, μηχανήματα, γεωργικά προϊόντα και ανθρωπιστικά εφόδια.
Για το Αφγανιστάν, αυτός ο διάδρομος είναι μετασχηματιστικός, προσφέροντας την πρώτη αξιόπιστη, κυρίαρχη πρόσβαση στη θάλασσα και μια οδό για την εξαγωγή του τεράστιου ορυκτού πλούτου και των γεωργικών προϊόντων του στις παγκόσμιες αγορές.
Η επένδυση της Ινδίας, που ανέρχεται σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια, εκτείνεται πολύ πέρα από τον εμπορικό υπολογισμό. Είναι ένα στρατηγικό στοίχημα: να εξασφαλίσει μακροπρόθεσμη επιρροή, να συμβάλει στη σταθερότητα του Αφγανιστάν και να υφάνει μια ανθεκτική εμπορική αρχιτεκτονική που ενισχύει τη θέση του Νέου Δελχί ως ανερχόμενης παγκόσμιας δύναμης.
Η στρατηγική τοποθεσία του Τσαμπαχάρ συχνά αξιολογείται παράλληλα με το κινεζικό λιμάνι Γκουαντάρ, το οποίο βρίσκεται περίπου 170 χιλιόμετρα ανατολικά.
Τα διεθνή σχόλια συχνά παρουσιάζουν τα δύο ως αντίπαλα φυλάκια σε έναν ευρύτερο γεωπολιτικό ανταγωνισμό, με το Gwadar να αποτελεί την αγκυροβολία της κινεζικής Πρωτοβουλίας “Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος” και το λιμάνι Τσαμπαχάρ να χρησιμεύει ως ο ακρογωνιαίος λίθος της Ινδίας στον Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά-Νότου.
Ωστόσο, η Τεχεράνη παρουσιάζει ένα διαφορετικό αφήγημα, το οποίο επικεντρώνεται στη συνδεσιμότητα και όχι στην αντιπαράθεση.
Το Ιράν διατηρεί ισχυρούς δεσμούς τόσο με το Πεκίνο όσο και με το Νέο Δελχί, οραματιζόμενο τα λιμάνια του όχι ως αμοιβαία αποκλειόμενες εναλλακτικές λύσεις, αλλά ως συμπληρωματικούς κόμβους εντός επικαλυπτόμενων περιφερειακών εμπορικών δικτύων.
Πλοηγώντας την καταιγίδα των κυρώσεων
Η εξέλιξη του Τσαμπαχάρ έχει εξελιχθεί υπό τη διαρκή σκιά των εξωεδαφικών αμερικανικών κυρώσεων, μια διαρκή ένταση μεταξύ οικονομικής υπόσχεσης και γεωπολιτικού περιορισμού.
Αναγνωρίζοντας τη σημασία του λιμανιού ως ανθρωπιστικής και σταθεροποιητικής γραμμής για το Αφγανιστάν, διαδοχικές κυβερνήσεις των ΗΠΑ έχουν χορηγήσει στην Ινδία στοχευμένες εξαιρέσεις για να συνεχίσουν τις αναπτυξιακές εργασίες, μια ασυνήθιστη εξαίρεση εντός ενός ευρύτερου καθεστώτος κυρώσεων.
Ωστόσο, αυτές οι εξαιρέσεις δεν έχουν ποτέ εγγυηθεί. Υπό την επιφύλαξη περιοδικής αναθεώρησης και μεταβαλλόμενων υπολογισμών πολιτικής, συμπεριλαμβανομένου του ανανεωμένου ελέγχου το 2025, η απαλλαγή έχει εισαγάγει ένα επίπεδο στρατηγικής αβεβαιότητας. Αυτή η αστάθεια μειώνει τις ευρύτερες διεθνείς επενδύσεις και περιπλέκει τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό υποδομών.
Σε απάντηση, η Ινδία και το Ιράν έχουν διερευνήσει μηχανισμούς για την προστασία των λειτουργιών του λιμένα από οικονομικές διαταραχές. Οι προτάσεις περιλαμβάνουν εμπορικούς διακανονισμούς σε ρουπίες, χρηματοοικονομικά οχήματα ειδικού σκοπού που λειτουργούν εκτός του συστήματος SWIFT που κυριαρχείται από το δολάριο και πιθανή ενσωμάτωση με εναλλακτικές πλατφόρμες ανταλλαγής μηνυμάτων, όπως το SPFS της Ρωσίας.
Ο στόχος είναι η κατασκευή ενός πλαισίου ανθεκτικό στις κυρώσεις, ικανού να διατηρήσει τη λειτουργικότητα του διαδρόμου – μια πραγματική δοκιμή για το εάν οι μεσαίες δυνάμεις μπορούν να διατηρήσουν τις στρατηγικές οικονομικές πρωτοβουλίες εν μέσω εντεινόμενου οικονομικού καταναγκασμού.
Τελικά, η πορεία του Τσαμπαχάρ έχει γίνει κάτι περισσότερο από μια ιστορία υποδομών. Είναι ένα βαρόμετρο γεωπολιτικής αντοχής και ένα μέτρο των ορίων της μονομερούς οικονομικής πίεσης σε έναν ολοένα και πιο πολυπολικό κόσμο.
Η ηπειρωτική διασταύρωση: INSTC και πέρα από αυτήν
Η απόλυτη υπόσχεση του Τσαμπαχάρ έγκειται στον ρόλο του ως νότια άγκυρα του Διεθνούς Διαδρόμου Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC).
Αυτό το φιλόδοξο πολυτροπικό δίκτυο 7.200 χιλιομέτρων έχει σχεδιαστεί για να συνδέει την Ινδία με τη Ρωσία και την Ευρώπη μέσω πλοίων, σιδηροδρόμων και οδικών μεταφορών μέσω του Ιράν και της Κασπίας Θάλασσας. Παρακάμπτοντας την παραδοσιακή διαδρομή της Διώρυγας του Σουέζ, το INSTC θα μπορούσε να μειώσει τον χρόνο μεταφοράς εμπορευμάτων σχεδόν στο μισό, μειώνοντας παράλληλα σημαντικά το κόστος. Στο νότιο άκρο του, το λιμάνι Τσαμπαχάρ χρησιμεύει ως η βασική ωκεάνια πύλη – η βαλβίδα εισαγωγής για ολόκληρο το σύστημα.
Ο κρίσιμος κρίκος που λείπει σε αυτό το όραμα είναι η προτεινόμενη σιδηροδρομική γραμμή Τσαμπαχάρ-Ζαχεντάν, μια γραμμή περίπου 750 χιλιομέτρων που θα ενσωματώσει πλήρως το λιμάνι στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο του Ιράν και, κατ’ επέκταση, στο INSTC. Μόλις τεθεί σε λειτουργία, ένα εμπορευματοκιβώτιο θα μπορούσε θεωρητικά να ταξιδέψει από τη Βομβάη στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη σε ένα απρόσκοπτο, οικονομικά αποδοτικό ταξίδι.
Τέτοια συνδεσιμότητα θα έκανε περισσότερα από το να επιταχύνει το εμπόριο. Θα εμβαθύνει την οικονομική ολοκλήρωση σε ένα τεράστιο και στρατηγικά ζωτικής σημασίας τόξο που εκτείνεται από τη Νότια Ασία έως την Ανατολική Ευρώπη.
Για τις ηπειρωτικές δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας, όπως το Ουζμπεκιστάν και το Καζακστάν, θα παρείχε μια εδώ και καιρό επιθυμητή διέξοδο ζεστού νερού στις παγκόσμιες αγορές, αναδιαμορφώνοντας το περιφερειακό εμπόριο και μειώνοντας την εξάρτηση από τους παραδοσιακούς βόρειους διαδρόμους.
Ανθρώπινο και περιβαλλοντικό σύνορο
Πέρα από τις εκτεταμένες γεωπολιτικές και τις προβλέψεις για το φορτίο, το Τσαμπαχάρ είναι επίσης μια πόλη στην επαρχία Σιστάν και Μπαλουτσεστάν του Ιράν, μια από τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας.
Η επέκταση του λιμανιού φέρει την υπόσχεση απασχόλησης, υποδομών και ευρύτερης οικονομικής ένταξης για τον τοπικό πληθυσμό, προσφέροντας μια πορεία προς μεγαλύτερη ευημερία και εθνική συνοχή.
Το περιβάλλον έδαφος χαρακτηρίζεται από έντονη, σχεδόν απόκοσμη ομορφιά – από τους σκαλισμένους από τον άνεμο σχηματισμούς της οροσειράς Μακράν μέχρι τις παρθένες ακτές του κόλπου Γκουατέρ, όπου ζουν απειλούμενες θαλάσσιες χελώνες και είδη αποδημητικών πτηνών.
Αυτός ο φυσικός πλούτος παρουσιάζει τόσο ευκαιρίες όσο και ευθύνες. Η βιώσιμη ανάπτυξη είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι η βιομηχανική ανάπτυξη δεν θα διαβρώσει τα εύθραυστα οικοσυστήματα.
Η παρακείμενη ζώνη ελεύθερου εμπορίου και βιομηχανικής παραγωγής, που προβλέπεται να μετατρέψει το λιμάνι από κόμβο διαμετακόμισης σε κέντρο μεταποίησης και πετροχημικών, έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την περιβαλλοντική διαχείριση.
Υπό αυτή την έννοια, το μέλλον του Τσαμπαχάρ δεν καθορίζεται αποκλειστικά από τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ή τους στρατηγικούς διαδρόμους. Αφορά εξίσου την οικοδόμηση μιας ανθεκτικής τοπικής οικονομίας, την ενίσχυση της κοινωνικής σταθερότητας και τη διαφύλαξη ενός μοναδικού παράκτιου περιβάλλοντος για τις επόμενες γενιές. Η επέκταση του λιμανιού φέρει την υπόσχεση απασχόλησης, υποδομών και ευρύτερης οικονομικής ένταξης για τον τοπικό πληθυσμό, προσφέροντας μια πορεία προς μεγαλύτερη ευημερία και εθνική συνοχή.
Το περιβάλλον έδαφος χαρακτηρίζεται από έντονη, σχεδόν απόκοσμη ομορφιά – από τους σχηματισμούς που έχουν σκαλιστεί από τον άνεμο στην οροσειρά Μακράν μέχρι τις παρθένες ακτές του κόλπου Γκουατέρ, όπου ζουν απειλούμενες θαλάσσιες χελώνες και είδη αποδημητικών πτηνών.
Αυτός ο φυσικός πλούτος παρουσιάζει τόσο ευκαιρίες όσο και ευθύνες. Η βιώσιμη ανάπτυξη είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι η βιομηχανική ανάπτυξη δεν θα διαβρώσει τα εύθραυστα οικοσυστήματα.
Η παρακείμενη ζώνη ελεύθερου εμπορίου και βιομηχανικής παραγωγής, που προβλέπεται να μετατρέψει το λιμάνι από κόμβο διαμετακόμισης σε κέντρο μεταποίησης και πετροχημικών, έχει σχεδιαστεί με κατευθυντήρια αρχή την περιβαλλοντική διαχείριση.
Υπό αυτή την έννοια, το μέλλον του Τσαμπαχάρ δεν ορίζεται αποκλειστικά από τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ή τους στρατηγικούς διαδρόμους. Αφορά εξίσου την οικοδόμηση μιας ανθεκτικής τοπικής οικονομίας, την ενίσχυση της κοινωνικής σταθερότητας και τη διαφύλαξη ενός μοναδικού παράκτιου περιβάλλοντος για τις επόμενες γενιές.
Πόρτα προς το μέλλον: Χαράσσοντας μια νέα πορεία για το ευρασιατικό εμπόριο
Το λιμάνι Τσαμπαχάρ δεν βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι, αλλά σε ένα σημείο εκκίνησης – μια δυναμική συμβολή όπου η αρχαία θαλάσσια κληρονομιά συγχωνεύεται με ένα τολμηρό όραμα για παγκόσμια συνδεσιμότητα.
Αυτό το εγχείρημα υπερβαίνει το σκυρόδεμα και τους γερανούς. Είναι μια απτή έκφραση μιας ευρύτερης φιλοδοξίας: να αναδιαμορφωθεί ο οικονομικός ιστός της Ευρασίας μέσω ρεαλιστικής συνεργασίας και κοινών υποδομών.
Περισσότερο από ένας αγωγός μεταφοράς φορτίου, το Τσαμπαχάρ έχει γίνει ένας αγωγός ευκαιριών – προσφέροντας στις ηπειρωτικές χώρες άμεση πρόσβαση στις παγκόσμιες αγορές και παρέχοντας στους περιφερειακούς εταίρους μια σταθερή πλατφόρμα για συλλογική ευημερία.
Ο δρόμος μπροστά δεν είναι χωρίς εμπόδια. Τα πολύπλοκα καθεστώτα κυρώσεων, οι γεωπολιτικοί ανταγωνισμοί και η επιτακτική ανάγκη της περιβαλλοντικής διαχείρισης παρουσιάζουν πραγματικές και συνεχείς δοκιμασίες.
Ωστόσο, η πορεία του έργου καθορίζεται από τη σταθερή επέκταση και τη στρατηγική ευθυγράμμιση. Οι γερανοί που υψώνονται πάνω από τα βαθιά μπλε νερά του συμβολίζουν κάτι περισσότερο από τη βιομηχανική δραστηριότητα, σηματοδοτούν την κατασκευή ενός νέου πλαισίου για περιφερειακή συνεργασία.
Κάθε νέα θέση ελλιμενισμού και κάθε χιλιόμετρο σιδηροδρομικής γραμμής που τοποθετείται προς την ενδοχώρα ενισχύει μια εναλλακτική αφήγηση: ότι η οικονομική ολοκλήρωση και η πρακτική συνδεσιμότητα μπορούν να χρησιμεύσουν ως ισχυρές μηχανές σταθερότητας και ανάπτυξης.
Σε μια εποχή που συχνά χαρακτηρίζεται από κατακερματισμό, το Τσαμπαχάρ ενσαρκώνει ένα σίγουρο στοίχημα στην αλληλεξάρτηση. Επιβεβαιώνει τη διαρκή επιρροή της γεωγραφίας, της διπλωματίας και του μακροπρόθεσμου οράματος, μετατρέποντας ένα διαχρονικό λιμάνι στον Κόλπο του Ομάν σε μια σύγχρονη πύλη σημασίας.
Καθώς ανοίγει αυτή η πύλη, υπόσχεται να μετακινήσει περισσότερα από εμπορευματοκιβώτια. Σηματοδοτεί την ανάδυση μιας ανανεωμένης ευρασιατικής ανταλλαγής, τοποθετώντας το Ιράν και τους εταίρους του στο επίκεντρο των εξελισσόμενων εμπορικών δικτύων. Τα θεμέλια αυτού του μέλλοντος τίθενται σήμερα, στις όχθες του Κόλπου του Ομάν.
PressTV
https://www.presstv.ir/Detail/2026/02/11/763884/discover-iran-chabahar-port-gateway-bridging-continents-global-commerce
