Χωρίς εκτίμηση επικινδυνότητας παρά το έγκλημα στα Τέμπη- Τα στοιχεία φωτιά που αναμένεται να καταθέσουν δικηγόροι οικογενειών θυμάτων.
«Κορώνα ή γράμματα» παίζουν τις ζωές τους όσοι χρησιμοποιούν τρένο στην Ελλάδα εν έτει 2026, σχεδόν 3,5 χρόνια μετά το έγκλημα στα Τέμπη. Η παραπάνω διαπίστωση προκύπτει από στοιχεία που αναμένεται να καταθέσουν δικηγόροι οικογενειών θυμάτων στο ειδικό δικαστικό συμβούλιο που θα κρίνει αν ο Κώστας Αχ. Καραμανλής υπέπεσε στο πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος, ως ο μοιραίος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Γνώριζαν από το 2013
Σύμφωνα με πληροφορίες του Documento, από τα συντριπτικά στοιχεία προκύπτει ότι από το 2013, το υπουργείο Μεταφορών και ο ΟΣΕ γνώριζαν ότι θα πρέπει να εναρμονιστούν με εκτελεστικό κανονισμό της ΕΕ και να προβούν, μεταξύ άλλων, σε αξιολόγησης της επικινδυνότητας των τρένων στην Ελλάδα.
Ήταν ουσιαστικά μια κοινή μέθοδο ασφάλειας στα κράτη-μέλη της ΕΕ για την αξιολόγηση και την εκτίμηση κινδύνου και την κατάργηση του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 352/2009.
Για τους σκοπούς εφαρμογής του παραπάνω Κανονισμού, το 2015 το υπουργείο Μεταφορών γνωστοποίησε στη Μονάδα Ασφάλειας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων ότι εθνικός φορέας διαπίστευσης για την Ελλάδα είναι το «Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης Α.Ε.» (με την επωνυμία Ε.Σ.Υ.Δ.), το οποίο έχει οριστεί ως Εθνικός Φορέας Διαπίστευσης της Ελλάδας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 4 του Κανονισμού αριθ. 765/2008/EK».
Δεν ίδρωσαν τα αυτιά
Δύο χρόνια μετά, το 2017, εκδόθηκαν οι κατευθυντήριες γραμμές από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εφαρμογή των εναρμονισμένων στόχων σχεδιασμού (CSM-DT) για τεχνικά συστήματα, όπως ορίζονται στον Κανονισμό (ΕΕ) 2015/1136, στο πλαίσιο της διαδικασίας εκτίμησης κινδύνου του Κανονισμού 402/2013. Ωστόσο, τα αυτιά των υπεύθυνων στη χώρα δεν ίδρωσαν, με τα γνωστά φρικτά αποτελέσματα.
Δηλαδή, δεν υπήρξε κάποιος πιστοποιημένος φορέας που να προβεί στην εκτίμηση επικινδυνότητας για τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. Φυσικά, αν κάτι τέτοιο είχε συμβεί, το έγκλημα στα Τέμπη, θα είχε αποτραπεί. Το εξοργιστικό της υπόθεσης, σύμφωνα πάντα με τα ίδια σοκαριστικά στοιχεία είναι ότι μόλις το 2024, ένα χρόνο μετά την ανείπωτη τραγωδία, εκδόθηκε πιστοποίηση από το ΕΣΥΔ στην εταιρεία Euclidis SA ως φορέα επιθεώρησης! Μέχρι σήμερα, οι συγγενείς των θυμάτων και οι δικηγόροι τους δεν έχουν εντοπίσει έκθεση επικινδυνότητας…
Πολλά ερωτήματα εγείρει επίσης το γεγονός ότι η Hellenic Train είχε προβεί στο παρελθόν σε εκτίμηση επικινδυνότητας, χωρίς πάντως να έχει την απαραίτητη πιστοποίηση.
Ήξεραν άπαντες
Ανατριχιαστικό είναι ακόμα ένα στοιχείο που θα καταθέσουν οι δικηγόροι οικογενειών θυμάτων. Σε έκθεση ασφάλειας που κατέθεσε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων το 2022 γίνεται λόγος μεταξύ άλλων για «μη ενσωμάτωση των συστημάτων ETCS και GSM-R στο δίκτυο», «εκτεταμένα τμήματα του δικτύου στα οποία η σηματοδότηση και ο τηλεχειρισμός δεν λειτουργούν» και «έλλειψη σταθμαρχών». Επιπλέον, σημειώθηκε η «ανεπαρκής περίφραξη και φωτισμός, ανεπαρκής επιτήρηση των σταθμών εμπορευμάτων, απουσία σχεδίου έκτακτης ανάγκης για επικίνδυνα εμπορεύματα»…
Η παραδοχή με το όριο ταχύτητας
Εξοργιστικό είναι επίσης ότι άπαντες γνώριζαν ότι οι μεγάλες ταχύτητες που ανέπτυσσαν τα τρένα ήταν επικίνδυνες και φονικές όπως αποδείχθηκε. Τον Μάρτιο του 2023, στην «εξαιρετικά επείγουσα» οδηγία του ΟΣΕ για επανέναρξη της κυκλοφορίας ορίζεται ως ανώτερο όριο ταχύτητας τα 80 χιλιόμετρα την ώρα για όλες τις αμαξοστοιχίες. Δηλαδή, το ασφαλές όριο, για να αποφευχθούν νέα Τέμπη. Πριν το έγκλημα με τους 57 νεκρούς, τα τρένα κινούνταν με διπλάσια ταχύτητα, έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα. Εν ολίγοις, αν η οδηγία είχε δοθεί νωρίτερα, οι νεκροί θα ήταν ενδεχομένως λιγότεροι ή η σύγκρουση θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί. Όμως, οι υπεύθυνοι, ενώ γνώριζαν, φαίνεται ότι παρακολουθούσαν ως θεατές και «περίμεναν» πότε θα συνέβαινε η τραγωδία…
Τεράστιες οι ευθύνες
Μετά και τα παραπάνω, έχουν άραγε τεράστια ευθύνη για το έγκλημα στα Τέμπη οι άνθρωποι της ΡΑΣ, του ΟΣΕ, της Hellenic Train και του υπουργείο Μεταφορών, ή δεν… γνώριζαν; Ο Κώστας Αχ. Καραμανλής που διασφάλιζε την ασφάλεια ορθώς είναι αντιμέτωπος με πλημμέλημα, ή θα πρέπει να αναβαθμιστεί το κατηγορητήριό του; Σε όλα τα παραπάνω, οι απαντήσεις της δικαιοσύνης είναι καίριας σημασίας, όχι μόνο για το έγκλημα στα Τέμπη, αλλά για το «κράτος δικαίου» στην Ελλάδα.
Επίσης, θέση για το μπάχαλο που φαίνεται ότι επικρατεί μέχρι σήμερα θα πρέπει να πάρει και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
