Του Ιβάν Κέσιτς
Σε ένα έτος επιχειρήσεων αλληλεγγύης με την Παλαιστίνη και εφαρμογής αποκλεισμού του Bab-el-Mandeb για τα πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ και τα συμμαχικά τους πλοία, η Υεμένη προκάλεσε κολοσσιαία ζημιά στη θαλάσσια κυκλοφορία του Ισραήλ και ταυτόχρονα αντιστάθηκε στην αγγλοαμερικανική στρατιωτική επέμβαση.
Στις 19 Οκτωβρίου του περασμένου έτους, δώδεκα ημέρες μετά την Επιχείρηση Καταιγίδα του αλ Άκσα της Χαμάς κατά της Σιωνιστικής οντότητας και την έναρξη του γενοκτονικού πολέμου του καθεστώτος στη Γάζα, η Υεμένη, ως βασικό μέλος του Άξονα της Αντίστασης, εντάχθηκε στο κίνημα και εκτόξευσε drones και πυραύλους σε ισραηλινούς στρατιωτικούς στόχους.
Αφού οι εκκλήσεις του για τερματισμό του ισραηλινού γενοκτονικού πολέμου κατά των Παλαιστινίων στη Γάζα αγνοήθηκαν, ο στρατός της Υεμένης ξεκίνησε επίσης μαζικές στρατιωτικές επιχειρήσεις εναντίον ισραηλινών πλοίων στα περιφερειακά ύδατα, δημιουργώντας ουσιαστικά αποκλεισμό του στενού Bab-el-Mandeb.
Με τη συνέχιση των ισραηλινών γενοκτονικών εγκλημάτων και την άμεση εμπλοκή των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ηνωμένου Βασιλείου σε προσπάθειες παράκαμψης και ακύρωσης του αποκλεισμού, η Υεμένη αύξησε σταδιακά την ένταση και το εύρος των επιχειρήσεων της σε ένδειξη αλληλεγγύης προς τη Γάζα.
Τον χρόνο που πέρασε, καθώς ο γενοκτονικός πόλεμος συμπλήρωσε ένα χρόνο τη Δευτέρα, η Υεμένη έχει προκαλέσει ένα βαρύ πλήγμα στη σιωνιστική οντότητα και έχει στοχεύσει σχεδόν 200 πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, στον Κόλπο του Άντεν και στην Αραβική Θάλασσα.
Πριν ξεκινήσει ο πόλεμος στη Γάζα, το 15 τοις εκατό του παγκόσμιου διεθνούς εμπορίου διοχετευόταν μέσω αυτής της θαλάσσιας οδού και σήμερα η κίνηση έχει μειωθεί στο ένα τρίτο: από 80 περάσματα πλοίων πέρυσι σε 29 τον περασμένο μήνα ή από 4,89 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 1,36 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.
Μια ακόμη πιο καταστροφική επίδραση ήταν στο θαλάσσιο εμπόριο του ισραηλινού καθεστώτος, το οποίο εκτροχιάστηκε από την αποφασιστικότητα και την ανθεκτικότητα της Υεμένης, καθώς και από την αποτυχία των δυτικών συμμάχων του Ισραήλ να αντιμετωπίσουν τις ένοπλες δυνάμεις της Υεμένης στα χωρικά της ύδατα.
Τη Δευτέρα, σηματοδοτώντας την πρώτη επέτειο της επιχείρησης της 7ης Οκτωβρίου, δεκάδες χιλιάδες Υεμενίτες συγκεντρώθηκαν στην πρωτεύουσα Σαναά και σε άλλες πόλεις της Υεμένης, ανανεώνοντας την υπόσχεσή τους για αλληλεγγύη με τον λαό της Γάζας και του Λιβάνου.
Αυτό συνέβη δύο ημέρες αφότου ο ηγέτης του κινήματος αντίστασης Ανσάρ Άλλαχ της Υεμένης είπε ότι το ισραηλινό καθεστώς θα αντιμετωπίσει «καταστροφή» για τις πράξεις γενοκτονίας του κατά των Παλαιστινίων στη Λωρίδα της Γάζας.
«Οι εχθροί προσπαθούν να ξαναχτίσουν διεθνείς συμμαχίες και να ενισχύσουν τις σχέσεις του ισραηλινού καθεστώτος με τις μεγάλες δυνάμεις του κόσμου για να δώσουν στον εχθρό διεθνή στρατηγική επιρροή. Αλλά με αυτόν τον αριθμό δολοφονιών από το ισραηλινό καθεστώς, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το καθεστώς θα καταστραφεί», είπε.
Mass protests in Yemen mark anniversary of Al-Aqsa Flood Operation@lat6ff reports from Sana’a pic.twitter.com/4N1WKVtBTa
— Press TV (@PressTV) October 8, 2024
Επιχειρησιακές φάσεις του ναυτικού της Υεμένης
Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις της Υεμένης το τελευταίο έτος περιελάμβαναν πέντε μεγάλες ναυτικές επιχειρησιακές φάσεις, με την κάθε μία να διευρύνει το πεδίο δράσης, τους στόχους και όπλα που χρησιμοποιούνταν σε σχέση με τις προηγούμενες.
Οι επιχειρησιακές φάσεις ήταν το αποτέλεσμα ορισμένων εχθρικών κλιμακώσεων στη Γάζα και την ίδια την Υεμένη, και κάθε νεότερη φάση ανακοινωνόταν πάντα επίσημα, με σαφώς καθορισμένους στόχους και προειδοποιήσεις.
Η πρώτη φάση ξεκίνησε στις 19 Νοεμβρίου 2023, όταν οι στρατιωτικές δυνάμεις της Υεμένης στην Ερυθρά Θάλασσα αναχαίτισαν και κατέλαβαν το μήκους 189 μέτρων ισραηλινό πλοίο Galaxy Leader σε μια θεαματική και ευρέως καλυμμένη επιχείρηση χρησιμοποιώντας ταχύπλοα και ελικόπτερο.
Ανώτατοι αξιωματούχοι της Υεμένης ανακοίνωσαν τότε ότι η σύλληψη του πλοίου ήταν μόνο η αρχή μιας σειράς αντιποίνων ναυτικών επιχειρήσεων και ότι τα πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ θα στοχοποιούνται όσο συνεχίζεται η επιθετικότητα κατά των ανθρώπων στη Γάζα.
Όλα τα ισραηλινά πλοία, στρατιωτικά και εμπορικά, που ανήκουν ή λειτουργούν από ισραηλινές εταιρείες ή υπό ισραηλινή σημαία προσδιορίστηκαν ως πιθανοί στόχοι και η Υεμένη είχε ακριβείς πληροφορίες για όλα αυτά τα πλοία.
Είπαν επίσης ότι το καμουφλάζ του Ισραήλ και οι χειρισμοί της σημαίας δεν θα τους βοηθούσαν να γλιτώσουν από τις επιχειρήσεις, ενώ κάλεσαν όλες τις χώρες να αποσύρουν τους υπηκόους τους από τέτοια πλοία.
Η προειδοποίηση δεν ελήφθη πολύ σοβαρά υπόψη και η Δύση υποτίμησε τη στρατιωτική δύναμη της Υεμένης, απεικονίζοντάς τους ως πολεμιστές φυλών με υποτυπώδη όπλα, έτσι ο εμπορικός στόλος που συνδέεται με το Ισραήλ συνέχισε να πλέει στην Ερυθρά Θάλασσα.
Αυτό αποδείχθηκε καταστροφικό καθώς η Υεμένη άρχισε να στοχεύει δεκάδες πλοία κάθε μήνα με drones, αντιπλοϊκούς και βαλλιστικούς πυραύλους, δείχνοντας στον κόσμο ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο από όπλα που κατασκευάζονται τοπικά.
Λόγω της συνέχισης των ισραηλινών εγκλημάτων γενοκτονίας στη Γάζα, καθώς και των απειλών και των εκκλήσεων του Μπενιαμίν Νετανιάχου προς τις Ηνωμένες Πολιτείες να τον βοηθήσουν να αποτρέψει τον αποκλεισμό, η Υεμένη επεξέτεινε σταδιακά τις επιχειρησιακές της δραστηριότητες σε μια νέα φάση.
Yemeni army vows to target Israel-linked ships until Gaza genocide ends
Press TV’s Yousef Mawry reports from Sana’a#GazaGenocide pic.twitter.com/m8TlSMmhjW
— Press TV (@PressTV) September 4, 2024
Στις 9 Δεκεμβρίου 2023, η χώρα της νότιας Αραβικής Χερσονήσου, που συνορεύει με τη Σαουδική Αραβία στα βόρεια, με το Ομάν στα βορειοανατολικά και τον Ινδικό Ωκεανό στα νότια, κήρυξε όλα τα πλοία που κατευθύνονται προς τη Σιωνιστική οντότητα ως νόμιμους στρατιωτικούς στόχους και επεκτάθηκαν οι επιχειρήσεις από τη νότια Ερυθρά Θάλασσα έως το Bab-el-Mandeb ως μέρος της νέας φάσης.
Αν και τον Δεκέμβριο σχηματίστηκε ναυτικός συνασπισμός υπό την ηγεσία των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, ο οποίος επίσης ξεκίνησε μεγάλη πυραυλική επίθεση σε χερσαίες θέσεις της Υεμένης στα μέσα Ιανουαρίου, η αντίσταση παρέμεινε ακλόνητη.
Η Υεμένη όχι μόνο δεν σταμάτησε τις επιθέσεις αλλά τις διπλασίασε, ανακηρύσσοντας περαιτέρω τα αμερικανικά και βρετανικά συμφέροντα ως στρατιωτικούς στόχους και επεκτείνοντας τα χτυπήματα στον Κόλπο του Άντεν στην τρίτη φάση.
Μέχρι τα μέσα Μαρτίου, συνολικά 73 πλοία είχαν τεθεί στο στόχαστρο, όταν ανακοινώθηκε μια νέα επέκταση των επιχειρήσεων στην Αραβική Θάλασσα και στον Ινδικό Ωκεανό, συμπεριλαμβανομένων πλοίων που συνδέονται με το Ισραήλ που πλέουν στα ύδατα γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Τον επόμενο μήνα, πραγματοποιήθηκε το πρώτο χτύπημα στην Αραβική Θάλασσα, περίπου 600 χιλιόμετρα από την ακτή της Υεμένης, καθιστώντας το το πιο μακρινό χτύπημα που καταγράφηκε εκείνη την εποχή.
Στις αρχές Μαΐου, ανώτατοι αξιωματούχοι της Υεμένης ανακοίνωσαν ότι σε περίπτωση ισραηλινής εισβολής στην παλαιστινιακή πόλη Ράφα στη νότια Γάζα, θα τεθεί σε ισχύ μια τέταρτη φάση αντιποίνων ναυτικών επιχειρήσεων.
Τονίστηκε ότι όλα τα πλοία και οι εταιρείες ανεξάρτητα από την εθνικότητα και τον προορισμό τους, που παραβιάζουν τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν από την Υεμένη και απαγορεύουν τη χρήση των κατεχόμενων παλαιστινιακών λιμανιών στις ακτές της Μεσογείου, θα στοχοποιηθούν σε οποιαδήποτε περιοχή εντός της εμβέλειας του στρατού της Υεμένης.
Η πέμπτη φάση ανακοινώθηκε στις 19 Ιουλίου, με αφορμή την επιτυχή επίθεση με drone στο Τελ Αβίβ, όταν τονίστηκε ότι η Υεμένη θα εντείνει τα χτυπήματα στα ισραηλινά και αμερικανικά συμφέροντα στον Ινδικό Ωκεανό και τη Μεσόγειο Θάλασσα.
Την ίδια ημέρα επιβεβαίωσαν ότι ο αριθμός των στοχευμένων ισραηλινών, αμερικανικών και βρετανικών πλοίων έφτασε τα 170, προσθέτοντας ότι οι επιχειρήσεις της Υεμένης πραγματοποιήθηκαν με 25 βαλλιστικούς πυραύλους και πυραύλους κρουζ, drones και πολεμικά πλοία.
Αυτός ο αριθμός αυξήθηκε τους τελευταίους τρεις μήνες σε σχεδόν 200, με το τελευταίο κρούσμα την Πέμπτη όταν χτυπήθηκε το βρετανικό τάνκερ Cordelia Moon.
Yemeni army launches fresh naval attacks@lat6ff reports from Sana’a. pic.twitter.com/tdIsLtF9QQ
— Press TV (@PressTV) June 25, 2024
Οικονομικές επιπτώσεις στο ισραηλινό καθεστώς
Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις της Υεμένης το περασμένο έτος είχαν καταστροφικό αντίκτυπο στα κατεχόμενα από το Ισραήλ θαλάσσια λιμάνια, καθώς ένα σημαντικό ποσοστό πλοίων αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει μια εναλλακτική διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας το κόστος και τη διάρκεια των ταξιδιών κατά αρκετές εβδομάδες.
Η ασφάλιση για τα ισραηλινά εμπορικά πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα έχει επίσης πολλαπλασιαστεί και σε πολλές περιπτώσεις οι ασφαλιστικές εταιρείες αρνήθηκαν να τα εξυπηρετήσουν λόγω υψηλού κινδύνου.
Ο ναυτικός αποκλεισμός της Υεμένης, μαζί με συχνές επιθέσεις με drone και βαλλιστικούς πυραύλους στη νοτιότερη πόλη της σιωνιστικής οντότητας, είχε καταστροφικές επιπτώσεις στην οικονομία και τον τουρισμό του καθεστώτος, οδηγώντας στην πλήρη κατάρρευση του κατεχόμενου λιμανιού του Ομμ αλ Ράσρας (“Εϊλάτ”).
Στα τέλη Δεκεμβρίου, το λιμάνι ανέφερε πτώση 90% στην εμπορική δραστηριότητα και κήρυξε πτώχευση τον Ιούλιο, όταν ο Διευθύνων Σύμβουλός του, Γκίντεον Γκόλμπερτ, δήλωσε ότι δεν υπήρχε δραστηριότητα στο λιμάνι για οκτώ μήνες και δεν υπήρχαν έσοδα.
Νωρίτερα τον Ιανουάριο, όταν οι απώλειες υπολογίστηκαν σε 3 δισεκατομμύρια δολάρια, ο Golbert ανακοίνωσε ότι το λιμάνι θα μπορούσε να διατηρήσει τη λειτουργία του το πολύ για ένα μήνα, μετά τον οποίο θα αναγκαζόταν να εξετάσει το ενδεχόμενο απολύσεων και μερικού κλεισίματος επιχειρήσεων. Τους τελευταίους μήνες, το λιμάνι έχει σταματήσει.
Προηγουμένως, ήταν το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι του καθεστώτος, μετά τη Χάιφα και το Ασντόντ, και το μοναδικό λιμάνι τους στην Ερυθρά Θάλασσα, που διακινούσε κυρίως χύδην φορτία όπως ορυκτά, καθώς και εμπορευματοκιβώτια και εισαγωγές αυτοκινήτων από την Ασία.
Το λιμάνι ήταν η ραχοκοκαλιά της οικονομίας της πόλης και το καθεστώς είχε μεγάλα σχέδια γι’ αυτό, χτίζοντας νέο αεροδρόμιο, αποθήκες και τουριστικά συγκροτήματα, προσκαλώντας επενδυτές από τις μεγαλύτερες χώρες.
Λόγω της σύνδεσης πετρελαιαγωγών και δρόμων με τις ακτές της Μεσογείου, ορισμένοι θεώρησαν μάλιστα ότι ο διάδρομος του Εϊλάτ έχει τη δυνατότητα να γίνει ανταγωνιστής της Διώρυγας του Σουέζ, η οποία έχει ετήσια κέρδη έως και 10 δισεκατομμύρια δολάρια.
Εκτός από τη χρεοκοπία του λιμανιού, πολλά από αυτά τα μακροπρόθεσμα σχέδια απέτυχαν και οι περισσότεροι επενδυτές εξαφανίστηκαν καθώς δεν έβλεπαν μέλλον στις επενδύσεις τους εκεί.
Ο αποκλεισμός επηρέασε επίσης δύο άλλα διεθνή λιμάνια, καθώς το 30% των εισαγόμενων αγαθών στη Χάιφα και στο Ashdod έφθανε από την Ερυθρά Θάλασσα, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, και ο συνολικός όγκος μεταφόρτωσης για όλα τα θαλάσσια λιμάνια του Ισραήλ μειώθηκε κατά 70% ήδη στις αρχές του 2024.
Yemen has recently stepped up its military operations in the Red and Arabian Seas, particularly against US and Israeli interests.
Press TV has talked to Yemeni Minister of Information Dhaifullah al-Shami about Yemen’s pro-Palestine measures. pic.twitter.com/b9u0T7ENTy
— Press TV (@PressTV) May 7, 2024
Το λιμάνι του Ashdod σημείωσε μείωση 94 τοις εκατό στις ποσότητες εισαγόμενων αυτοκινήτων στην αρχή του έτους και τον Αύγουστο, τα τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι έχασε το 63 τοις εκατό των κερδών του κατά το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.
Οι απώλειες του λιμανιού της Χάιφα δεν έχουν ακόμη εκτιμηθεί λόγω των πρόσφατων επιθέσεων του αντιστασιακού κινήματος της Χεζμπολάχ στην περιοχή και οι λιμενικές δραστηριότητες παρεμποδίστηκαν επίσης από μια απεργία των εργαζομένων τον Σεπτέμβριο λόγω αλληλεγγύης με τις οικογένειες των κρατουμένων στη Γάζα και ενάντια στον Νετανιάχου.
Τον Ιούλιο, ο πρόεδρος του λιμανιού του Ashdod, Shaul Schneider, δήλωσε ότι εάν ανοίξει το βόρειο μέτωπο με τη Χεζμπολάχ, όλα τα κατεχόμενα από το Ισραήλ θαλάσσια λιμάνια θα είναι ανενεργά εκτός από το Ashdod.
Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι το 99 τοις εκατό του ισραηλινού διεθνούς εμπορίου πραγματοποιείται μέσω αυτών των τριών λιμανιών, επειδή η εναέρια κυκλοφορία και το εμπόριο με τη γειτονική Αίγυπτο και την Ιορδανία είναι εξαιρετικά μικρή.
Επιπλέον, οι επιδρομές με μη επανδρωμένα αεροσκάφη και πυραύλους της Υεμένης στο Ομμ αλ Ράσρας και στο Τελ Αβίβ έχουν επανειλημμένα εκτροχιάσει την κυκλοφορία στα δύο μοναδικά διεθνή αεροδρόμια του καθεστώτος, το Ραμόν και το Μπεν Γκουριόν, αντίστοιχα.
Ο αποκλεισμός των νότιων θαλασσών ανάγκασε το ισραηλινό καθεστώς να αναζητήσει μανιωδώς μια εναλλακτική, ειδικά με τη μορφή ενός διαδρόμου στην Αραβική Χερσόνησο που παρουσίασε ο Νετανιάχου στους χάρτες κατά τις δύο τελευταίες ομιλίες στη σύνοδο του ΟΗΕ.
Αυτός ο χερσαίος διάδρομος, που επίσης ευνοείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, συνδέει τα λιμάνια των Εμιράτων και του Μπαχρέιν με τη Χάιφα και το Εϊλάτ, μέσω δρόμων που διέρχονται τόσο από τη Σαουδική Αραβία όσο και από την Ιορδανία.
Κατά τη δοκιμαστική φάση της νέας διαδρομής μεταφοράς τον Δεκέμβριο, δέκα φορτηγά ολοκλήρωσαν το δεκαήμερο ταξίδι από το λιμάνι του Ντουμπάι στη Χάιφα, χωρίς καμία γνωστή δραστηριότητα στη συνέχεια.
Οι παρατηρητές περιέγραψαν το ταξίδι ως παρωδία για να δείξουν ότι ο αποκλεισμός της Υεμένης δεν λειτουργεί και ως μια ισραηλινή ψυχολογική επιχείρηση που στοχεύει εποίκους για να ανυψώσει το ηθικό τους κάτω από μια δύσκολη οικονομική κατάσταση.
Οι οικονομικοί αναλυτές επισημαίνουν επίσης ότι ένας τέτοιος χερσαίος διάδρομος, παρά τις ισραηλινές φιλοδοξίες, απλά δεν μπορεί να αντικαταστήσει τις υπάρχουσες θαλάσσιες διαδρομές, ειδικά στην περίπτωση της μεταφοράς πετρελαίου, φυσικού αερίου και χύδην φορτίου.
Επιπλέον, μόνο για να αντικατασταθεί ένας μήνας κυκλοφορίας πολλών εκατομμυρίων τόνων στο ισραηλινό λιμάνι, που προηγουμένως πραγματοποιούνταν μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, θα ήταν απαραίτητο να μισθωθούν δεκάδες χιλιάδες φορτηγά βαρέως τύπου και να κατασκευαστούν συνοδευτικές υποδομές, από τα οποία τίποτα δεν υπάρχει προς το παρόν.