Νέα στοιχεία και δεδομένα προσθέτει στο έγκλημα των Τεμπών η έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, που δημοσιεύτηκε σήμερα (2/2), σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων στη μοιραία αμαξοστοιχία IC 62. Όπως τονίζεται χαρακτηριστικά «τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας».
Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφέρει επίσης ότι «η σημαντικότερη παρατήρηση όμως είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ». Αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί πιθανώς να ερμηνευτεί εξετάζοντας την ύπαρξη και το είδος του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας: Το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» έχει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα για πυροπροστασία και -συγκριτικά- καλύτερη συμπεριφορά».
«Αντίθετα, σύμφωνα πάντα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ «το δείγμα «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν διαθέτει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE. Τέλος, το δείγμα «Β4 ΝΕΟ» διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ», το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού».
«Σε εξειδικευμένο εργαστήριο»
Για την αξιολόγηση της πυραντοχής των υλικών επένδυσης καθισμάτων επιβατών ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ προχώρησε στην ανάθεση στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST 1 (Rail System Testing) στην Γερμανία της διενέργειας δοκιμών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5660-1 T03.02, όπως περιγράφονται στην απαίτηση R21 του προτύπου DIN EN 45545-2.
«Η συγκεκριμένη δοκιμή μετράει την απελευθέρωση θερμότητας, ως ένδειξη της ευφλεκτότητας ενός υλικού. Αποφασίστηκε να εκτελεστούν δοκιμές κατά το ισχύον EN 45545-2 (και όχι με το πρότυπο UIC 564-2 του 1993, το οποίο ίσχυε για την προμήθεια των συγκεκριμένων σιδηροδρομικών οχημάτων) καθώς σκοπός της έρευνας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι η διαπίστωση της πυραντοχής των καθισμάτων των βαγονιών σύμφωνα με το νέο, αυστηρότερο πλαίσιο, με στόχο την μελλοντική βελτίωση της ασφάλειας στους σιδηροδρόμους και όχι ο έλεγχος της τήρησης των παρελθοντικών συμβατικών υποχρεώσεων της κατασκευής», αναφέρει χαρακτηριστικά ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
«Δείγματα των καθισμάτων»
Στην ίδια δημοσίευση τονίζεται ότι «ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ζήτησε από τον Εφέτη Ανακριτή Λάρισας με σχετικό αίτημά του δείγματα των καθισμάτων. Τα δείγματα ελήφθησαν από τους δικαστικούς πραγματογνώμονες του Εφέτη Ανακριτή Λάρισας όπως περιγράφεται στην αντίστοιχη «Έκθεση λήψης δειγμάτων από τα καθίσματα των βαγονιών της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62» (Λάρισα 11/12/2024). Για κάθε κάθισμα οι δικαστικοί πραγματογνώμονες έλαβαν τρία τεμάχια προς έλεγχο. Στην συνέχεια παραδόθηκαν από τον Εφέτη Ανακριτή Λάρισας στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ο οποίος τα απέστειλε (Ιανουάριος 2025) στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing) στην Γερμανία».
Σύσταση ασφαλείας
Παράλληλα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ σημειώνει ότι «η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και η Hellenic Train Α.Ε., υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, θα πρέπει να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών, προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών, τις οποίες έχει μισθώσει η Hellenic Train Α.Ε. από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων».
Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Ψ.Υ.-Εκθεση-Διερευνησης-Τεμπων-Παραρτημα-Θ-2-2-2026 by Website Documento