Όμως, αυτοί που θα πληγούν ιδιαίτερα σκληρά, σε κάθε περίπτωση, είναι οι ξένοι κατασκευαστές που δεν διαθέτουν εγκαταστάσεις στις ΗΠΑ.
Όπως σημειώνει το Bloomberg, από τη νοτιοκορεατική Hyundai έως τη γερμανική Volkswagen και, σε μικρότερο βαθμό, την ίδια την General Motors των ΗΠΑ, πολλοί από τους πιο γνωστούς κατασκευαστές θα βρεθούν αντιμέτωποι με υψηλότερα κόστη λόγω των επιβληθέντων δασμών στις εισαγωγές αυτοκινήτων και βασικών εξαρτημάτων.
Αυτό συμβαίνει γιατί περίπου το 46% των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στις ΗΠΑ είναι εισαγόμενα.
«Υπάρχουν πολύ λίγοι νικητές» δήλωσε ο Sam Fiorani, αντιπρόεδρος της AutoForecast Solutions, σε τηλεφωνική συνέντευξη.
«Κυρίως θα χάσουν οι καταναλωτές, καθώς θα έχουν μικρότερη γκάμα επιλογών και υψηλότερες τιμές».
O απόλυτα κερδισμένος μέσα σε αυτό το δασμολογικό χάος είναι ο Elon Musk. Η Tesla του, με μεγάλα εργοστάσια στην Καλιφόρνια και το Τέξας, κατασκευάζει στις ΗΠΑ όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πουλάει.
Ωστόσο, όπως σημείωσε ο ίδιος ο Elon το βράδυ της Τετάρτης 26/3, η εταιρεία του δεν θα μείνει ανεπηρέαστη.
«Σημαντικό να αναφέρουμε ότι η Tesla ΔΕΝ θα μείνει αλώβητη. Ο αντίκτυπος των δασμών θα είναι σημαντικός» είχε πει ο Musk.
Η Ford, από την άλλη, ενδέχεται να υποστεί ηπιότερες επιπτώσεις από κάποιους ανταγωνιστές της, καθώς περίπου το 80% των αυτοκινήτων που πουλά στις ΗΠΑ κατασκευάζονται εγχωρίως.
Άλλοι δεν θα είναι τόσο τυχεροί: από τις 2 Απριλίου, οι δασμοί 25% θα ισχύουν για όλα τα εισαγόμενα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, καθώς και για βασικά εξαρτήματα όπως κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δασμοί δίνουν πλεονέκτημα στις αυτοκινητοβιομηχανίες που προμηθεύονται μεγάλο μέρος των ανταλλακτικών τους από τις ΗΠΑ.
Επιπλέον, ο Trump θέσπισε μια εξαίρεση: οι νέοι δασμοί θα ισχύουν μόνο για το μη αμερικανικό ποσοστό των οχημάτων και των ανταλλακτικών που εισάγονται μέσω συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου με τον Καναδά και το Μεξικό.
Αυτό θα μετριάσει το πλήγμα για οχήματα των οποίων οι εφοδιαστικές αλυσίδες διασχίζουν την ήπειρο.
Οι δασμοί σε ανταλλακτικά από τον Καναδά και το Μεξικό που συμμορφώνονται με τη συμφωνία δεν θα τεθούν σε ισχύ μέχρι οι ΗΠΑ να δημιουργήσουν μηχανισμό είσπραξής τους.
Οι γείτονες των ΗΠΑ θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν αυτό το χρονικό περιθώριο για να αποτρέψουν την πλήρη εφαρμογή τους – αν και οι πιθανότητες είναι ελάχιστες.
Και ενώ οι χώρες της USMCA (πρώην NAFTA) θα προσπαθήσουν με κάθε τρόπο να εκμεταλλευτούν νομικά «παραθυράκια», τα ξένα brands που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις εισαγωγές αυτοκινήτων δεν θα έχουν τύχη.
Ο νοτιοκορεατικός κολοσσός Hyundai κινδυνεύει να πληγεί σφοδρά: αν και η εταιρεία και η θυγατρική της Kia διαθέτουν εργοστάσια στην Αλαμπάμα και την Τζόρτζια, και μόλις χθες ανακοίνωσαν σχέδιο επέκτασης ύψους 21 δισ. δολαρίων στις ΗΠΑ, πέρυσι εισήγαγαν πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα στη χώρα, ποσότητα που αντιστοιχεί σε περισσότερο από το μισό των πωλήσεών τους στις ΗΠΑ, σύμφωνα με στοιχεία της Global Data.
Η Hyundai «παραμένει προσηλωμένη στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μέσω τοπικής παραγωγής και καινοτομίας», ανέφερε η εταιρεία σε ανακοίνωσή της, σημειώνοντας ότι απασχολεί 570.000 άτομα στις ΗΠΑ.
Δυστυχώς, σύμφωνα με τον Trump, θα έπρεπε να απασχολεί πολύ περισσότερους, και αν η εταιρεία, η οποία εισάγει σχεδόν το 60% των αυτοκινήτων που πουλά στις ΗΠΑ, θέλει να αποφύγει τους δασμούς, θα πρέπει όχι μόνο να προσλάβει περισσότερους Αμερικανούς, αλλά και να χτίσει πολύ περισσότερα εργοστάσια στις ΗΠΑ.
Και αυτό είναι μόνο η αρχή: όταν οι αμοιβαίοι δασμοί τεθούν σε ισχύ την επόμενη εβδομάδα, οι Νοτιοκορεάτες θα βρεθούν αντιμέτωποι με σοβαρά προβλήματα.
Η περίπτωση της Ιαπωνίας
Τι γίνεται, όμως, με την Ιαπωνία; Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη χώρα που ιστορικά υπήρξε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων παγκοσμίως και παράγει 1,3 εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως (συν άλλα 0,4 εκατομμύρια στο Μεξικό) επί συνολικών πωλήσεων ύψους 16 εκατομμυρίων.
Οι βασικές ιαπωνικές μάρκες έχουν ως εξής: Toyota 0,6 εκατ., Subaru 0,3 εκατ., Nissan 0,2 εκατ., Mazda 0,2 εκατ., Mitsubishi 0,1 εκατ., Honda 0,01 εκατ.
Τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πάνω από το 30% των ιαπωνικών εξαγωγών προς τις ΗΠΑ, οι οποίες εισάγουν περίπου το 46% όλων των οχημάτων που πωλούνται κάθε χρόνο.
Με βάση μια μέση τιμή πώλησης 45.000 δολαρίων, η αξία των εισαγωγών ξεπερνά τα 330 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ οι δασμοί των ΗΠΑ στις εισαγωγές θα μπορούσαν να έχουν τεράστιο αντίκτυπο στις τιμές πώλησης και στη ζήτηση αυτοκινήτων.
Υπό σταθερές συνθήκες, θα απέφεραν φορολογικά έσοδα περίπου 100 δισεκ. δολ. ετησίως.
Ωστόσο, τίποτα δεν θα παραμείνει σταθερό, ειδικά όταν οι εξαγωγικές χώρες διολισθήσουν σε ύφεση και οι βιομηχανίες τους πληγούν σοβαρά.
Σε ανάλυση που δημοσιεύθηκε πριν από τρεις εβδομάδες, η Goldman Sachs εξέτασε ένα σενάριο βάσει του οποίου τα ιαπωνικά αυτοκίνητα επιβαρύνονται με δασμούς 25%, όπως και οι εισαγωγές από το Μεξικό και τον Καναδά.
Τα αποτελέσματα θα ήταν καταστροφικά. Σύμφωνα με τον αναλυτή της Goldman, Kota Yuzawa, ο πιθανός αντίκτυπος στα λειτουργικά κέρδη των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών –εάν επιβληθεί δασμός 25% στην Ιαπωνία, όπως και στον Καναδά και το Μεξικό– είναι ο εξής:
Η Goldman υποθέτει ότι οι πωλήσεις θα μειωθούν λόγω της αύξησης των τιμών από κάθε εταιρεία για να αντισταθμίσει τις αρνητικές επιπτώσεις των δασμών (πτώση όγκου 8-26% με βάση αύξηση τιμής 25% για οχήματα κατασκευασμένα σε Καναδά/Μεξικό/Ιαπωνία).
Σε αυτό το σενάριο, η μείωση των κερδών θα κυμανθεί από 6% για την Toyota έως 59% για τη Mazda.
Αναφορικά με την παραγωγική έκθεση, ο Yuzawa υπολογίζει ότι το μεγαλύτερο ποσοστό παραγωγής στις ΗΠΑ έχει η Subaru (39%), ακολουθούμενη από τη Honda (27%), την Toyota (13%), τη Nissan (13%) και τη Mazda (7%).
Σε ένα άλλο, πολύ πιο ζοφερό σενάριο, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι σε θέση ή απλά αρνούνται να αυξήσουν τις τιμές για να αντισταθμίσουν τις μειώσεις όγκου.
Οι συνέπειες είναι καταστροφικές και οδηγούν στην εξής μείωση των λειτουργικών κερδών: Toyota -570 δισ. γεν, Honda -350 δισ. γεν, Nissan -130 δισ. γεν, και Mazda -60 δισ. γεν.
Η εκτιμώμενη επίπτωση στις προβλέψεις λειτουργικών κερδών της Goldman για το οικονομικό έτος 3/26 θα είναι η εξής: Toyota -11%, Honda -23%, Nissan -66%, και Mazda -34%, με τη Nissan και τη Mazda να παρουσιάζουν σχετικά μεγαλύτερες επιπτώσεις λόγω της μεγαλύτερης εξαγωγικής τους συμμετοχής από τον Καναδά/Μεξικό.
Αυτό είναι μόνο η αρχή: εκτός από την άμεση πιθανή επίπτωση στις εξαγωγές τελικών οχημάτων που περιγράφηκε παραπάνω, οι κατασκευαστές εξαρτημάτων έχουν επίσης αλυσίδες εφοδιασμού που εκτείνονται σε πολλές χώρες.
Πράγματι, οι εταιρείες που συνδέονται με την Toyota και ανακοίνωσαν αποτελέσματα τρίτου τριμήνου (Οκτώβριος-Δεκέμβριος) στις 31 Ιανουαρίου αναφέρθηκαν στους κινδύνους των δασμών.
Οι πωλήσεις της Denso από τις δραστηριότητες στο Μεξικό/Καναδά προς τις ΗΠΑ ανέρχονται περίπου σε 220 δισ. γιέν, ενώ της Aisin είναι περίπου 60 δισ. γεν.
Εάν επιβληθεί δασμός 25% και στα εξαρτήματα, η Goldman προειδοποιεί για πιθανές μειώσεις κερδών κατά 55 δισ. γεν/15 δισ. γεν για τη Denso/Aisin.
Η Toyota Boshoku δεν δημοσιοποίησε στοιχεία, αλλά σημείωσε ότι ενδέχεται να υπάρξει μεγάλη επίπτωση, καθώς μεγάλο μέρος της ραπτικής καθισμάτων γίνεται στο Μεξικό.
Οι κατασκευαστές εξαρτημάτων εργάζονται για να μεταφέρουν τα υψηλότερα κόστη στους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Η διοίκηση της Denso εξέφρασε την ελπίδα ότι η επίπτωση των δασμών θα μετριαστεί σε κάποιο βαθμό από την πιθανότητα μειώσεων στη φορολογία των εταιρειών στις ΗΠΑ και την αδύναμη πορεία του μεξικανικού πέσο.